Fietsersbond Dendermonde eist drastische verhoging van het fietsbudget voor meer fietsplezier en minder fietsangst bij schoolgaande kinderen.
Bij de start van het nieuwe schooljaar bekeek de Fietsersbond terug de situatie van de fietsonveiligheid in Dendermonde aan de hand van de schoolroutekaart uit 2018. De stad zou deze kaart gebruiken om 16 knelpunten op de schoolroutes aan te pakken. Net zoals vorig jaar stelt de Fietsersbond vast dat op het terrein de meeste verkeersonveilige plekken onveranderd bleven. De schoolroutes zijn nochtans zeer belangrijk voor de jonge fietsers. De verantwoordelijkheid voor ongevallen wordt nu teveel naar de fietser verschoven die “maar meer moet opletten”.
De schoolroutekaart is hier te raadplegen: https://www.dendermonde.be/download.ashx?id=21001
De resultaten van dit beleid worden weerspiegeld in het aantal fietsongevallen. Dat stijgt in Dendermonde opnieuw en het maakt officieel de helft uit van alle verkeersongevallen. In elke bevraging over de fietsveiligheid scoort onze stad veel slechter dan het Vlaamse gemiddelde. Volgens de recente stadsmonitor telt Dendermonde dubbel zoveel zwaargewonde fietsers.
Lees ook ons persbericht hierover: https://www.fietsersbond-dendermonde.be/tag/stadsmonitor-2020/
Een foto uit de Rootjensweg in Grembergen. Elke schoolochtend uit je doppen kijken tussen het parkeergemanoeuvreer en achteruitrijdende auto’s.
Dit maakt dat we bij de meest fietsonveilige steden van Vlaanderen behoren. Deze slechte ongevallencijfers mogen geen reden zijn om toch de auto te kiezen voor het woon-schoolverkeer. Als de reactie daarop is om de schoolkinderen toch maar met de auto te brengen, wordt het alleen maar nog onveiliger op de weg.
In Dendermonde spreekt de Fietsersbond van een historische achterstand op gebied van veilig en comfortabel fietsen. De mobiliteitsambtenaren van de stad zijn overbevraagd, doen wat ze kunnen maar zijn onderbemand. Een stevige inhaaloperatie vereist een veel groter budget en meer personeelsuren. Met dit trage tempo van aanpak zal het nog eens jaren duren eer we in een aanvaardbare veilige fietsomgeving fietsen.
Het stadsbestuur neemt enkel beperkte maatregelen, maar van een echt doorgedreven fietsactieplan voor de volgende jaren is er weinig sprake. Een miljoenenbudget is voorzien voor boven- en ondergrondse parkings (bibliotheek, Mechelse Poort, Hof van Saeys), maar niet voor een ingrijpende aanpak van de fietsinfrastructuur.
Positieve initiatieven zoals de zone 30 in het centrum, enkele fietsstraten, fietssuggestiestroken en een aanpak van verschillende schoolomgeving (Baasrode, ’t Sas en Boonwijk) zijn prima maar ruim onvoldoende. Gezien de vele fietsongevallen spreekt de Fietsersbond van zo’n urgentie dat de aanpak van de fietsonveiligheid de absolute topprioriteit moet worden voor het beleid. Niet met woorden, maar met een massale inzet van vele maatregelen en middelen.
Vele kleine en grote ingrepen zijn dringend nodig om de fietsroutes tussen de deelgemeenten te beveiligen. Ook fietszones kunnen veralgemeend worden met herinrichting waar nodig, met infocampagne en handhaving. De fietser verdient meer ruimte te krijgen en veilige conflictvrije kruispunten. Nieuwe verkeerscirculatieplannen kunnen gemotoriseerd verkeer ontmoedigen, centra autoluwer maken en het fietsen aanmoedigen. Pas dan kunnen ouders met een gerust hart hun kinderen naar school laten fietsen. En zullen ze zelf meer fietsen, zeker voor korte afstanden, omdat het comfortabeler en sneller is, veilig en goed voor de gezondheid, klimaat en milieu.